合宁高速铁路真的不能提速到300公里? 合宁高速铁路能否提速到300公里?

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本文目录一览：

• 1、合宁高速铁路真的不能提速到300公里?
• 2、合宁铁路电气化破解两大难题
• 3、合宁高速铁路能否提速到300公里?

合宁高速铁路真的不能提速到300公里?

控制客专速度的最大限制条件是曲线半径，越高的速度，为了减小离心力，只能采用更大的半径。

京沪高速、武广客专的曲线半径一般为7000m。而合宁高速的旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里，曲线半径一般为4000m。曲线半径越小建设成本越低。如果一旦建成，想把半径改大，就是伤筋动骨了。

在实际铁路建设中，如果有条件的化还是会采用大半径的。比方说，在某个路段采用7000半径和4000半径成本一样，自然是选择7000了

合宁每小时282公里是在沿线选了一段大半径的线路，试验的冲刺速度，实际运营时是达不到的。

现在的规范比较保守，个人估计国内高速铁路运营经验丰富后，合宁的稳定运营速度能达到280km/h

摆式列车可以通过车体倾斜，来平衡过弯时离心力，以提高速度。也就是说，某条铁路，半径只能保证140km速度过弯安全，但采用摆式列车后，能将过弯速度提高到180km/h。国内也在对摆式列车进行研究，但摆式列车技术复杂，使用成本高，最高速度未超过200，故世界上只是在山区铁路少量使用。等未来技术成熟了，使用成本降低了。合宁线采用摆式列车实现300km时速还是很有希望的

合宁铁路电气化破解两大难题

正在建设中的合宁客运专线传来喜讯。9月14日，铁道部客运专线铁路接触网培训大会在合宁铁路全椒工地宣布：为期十天的合宁铁路电气化试验段，成功解决了高速铁路接触网施工中，接触网防线和弹性吊索安装的薄弱环节，经外籍专家严格检测，各项数据达到欧洲高速铁路标准。
此次试验段施工汇集了包括中铁四局在内的全国9家电气化施工精英，既是新技术的试验，也是国内最新客运专线电气化施工技术的推广。通过合宁客运专线试验段施工，首次突破了中国高速铁路接触网施工技术平台搭建中的两大难题，解决了接触网放线和弹性吊索的安装两大工艺，找到了适合中国情况的工装设备。不但为合宁铁路乃至今后的高速铁路接触网施工提供了经验和准确技术参数，也为我国高速铁路施工迈向世界一流又前进了一步。
据中铁四局电气化公司合宁客运专线施工领导小组组长、高级工程师张帆介绍：本次试验段初步验证了中国自己创造设计的250公里时速，6.45米导高、1.6米结构高度的双层集装箱高速铁路接触网建设是完全可行的。首次通过实践发现适合中国高速铁路接触网锡铜合金、镁铜合金接触线放线的大型设备。而这些设备都是针对中国实际改造过的，不依靠引进，实现了物美价廉。对于迫在眉睫的京津客运专线等一大批高速铁路的接触网施工一大喜讯。

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合宁高速铁路能否提速到300公里?

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不会的，设计时速250公里。

合宁高速铁路全长166公里，其中安徽省境内119公里，为国家I级双线铁路，2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件。今后合宁高铁将可与西安－合肥铁路、合肥－武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路衔接，为中西部地区与东部增加一条快速便捷的客货运输通道。

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